ЛУЧШИЕ ПРОЕКТЫ В НОМИНАЦИИ ЛУЧШИЙ В МОРЕ - 2025

Инновации проекта: Скоростной пассажирский катамаран «Форт Кроншлот»» (проект 04580 «Котлин») отличает сочетание качеств речного судна с низким волнообразованием и прибрежного судна с повышенными мореходными качествами. Катамаран безопасно проходит под мостами Санкт-Петербурга, а форма корпуса минимизирует волну и обеспечивает хорошую мореходность до 4 баллов.

При проектировании и строительстве в элементах конструкции катамарана были применены панели прессованные оребренные из алюминиевых сплавов ГОСТ Р 58333-2018. Данное конструктивное решение позволило в значительной степени снизить сварочные деформации и сократить трудоемкость при строительстве корпуса и надстройки проекта. Использование алюминиево-магниевого сплава в качестве конструкционного материала обеспечивает увеличение прочности и снижение веса судна, что особенно важно при скоростных пассажирских перевозках.

При разработке проекта применялись VR‑технологии, позволяющие моделировать расположение систем, эргономику салона и посадку пассажиров ещё до начала строительства судна.

Катамаран оснащён двумя дизельными двигателями общей мощностью более 1 764 кВт (или 2х882 кВт), что обеспечивает максимальную скорость до 30–31 узла (~57 км/ч), а также эксплуатационную скорость до 27 узлов (~50 км/ч), являющиеся важным конкурентным преимуществом для скоростных маршрутов.

Судно отличает оптимальная эргономика салона, обеспечивающая комфорт пребывания пассажиров, включая лиц с ограниченными возможностями.

По мнению судовладельца, катамаран адаптивен: его легко эксплуатировать как в качестве пригородного трансфера, так и в качестве экскурсионно-прогулочного судна с возможностью переоборудования салона для проведения представительских мероприятий.

Уникальность и специализация судна: Катамаран «Форт Кроншлот» выполняет важную инфраструктурную задачу — соединение центра города с пригородами (г. Кронштадт (парк «Остров фортов») и ГМЗ «Петергоф»). Он выступает альтернативой наземному транспорту, разгружая дороги и сокращая время в пути в 2–3 раза.

Катамаран «Форт Кроншлот» адаптирован для работы на акватории Санкт-Петербурга с учетом наличия низких мостов, погодных условий, требований к малой осадке, к минимальному волнообразованию и высокой мореходности. Высокая мореходность катамарана (до 4 баллов) обеспечивает выход в Финский залив.                             

Катамаран «Форт Кроншлот» отличает низкое волнообразование в сочетании с повышенными мореходными качествами, большая дальность плавания, большая пассажировместимость, высокий уровень комфорта на борту, удобство посадки-высадки пассажиров, возможность комфортного размещения пассажиров с ограниченными возможностями и семей с детьми.

Катамаран отличает просторный салон с обзорными окнами, наличие просторной открытая палубы и трансформируемого салона, предоставляющих возможность проведения представительских мероприятий. Круглосуточная эксплуатация в высокий сезон обеспечивает возможность использования катамарана в рамках ночных маршрутов (развод мостов).

Катамаран «Форт Кроншлот» способен эффективно работать как в центре города (р.Нева), так и на открытой воде Финского залива, а также может быть задействован на частных мероприятиях в рамках аренды и на специальных маршрутах в рамках праздничных мероприятий (например, на День ВМФ и т.д).

Вклад в судостроительную отрасль РФ: Проект реализован с целью создания новой социально значимой линию Санкт-Петербург – Кронштадт и работы по обслуживанию крупного туристско-рекреационного кластера «Остров фортов». Создание катамарана «Форт Кроншлот» (проект 04580 «Котлин») является важным вкладом в реализацию судостроительной отраслью поручения Президента РФ Путина В.В. по развитию пассажирского флота. импортозамещению и достижению технологической независимости.

В 2024 г. катамаран «Форт Кроншлот» представлен на конкурс Правительства Санкт-Петербурга «Сделано в Петербурге» и получил диплом в номинации «Промышленные товары для населения» за высокое качество продукта.

Катамаран «Форт Кроншлот» построен на мощностях АО «СНСЗ», современного предприятия, работающего в рамках концепции «Цифровая верфь». Технология «цифровых двойников» вносит качественные изменения в процесс технологической подготовки производства и организацию производственных процессов. Создание цифрового двойника позволяет сократить потери времени и простои производства на этапах разрешения непредвиденных задач. После завершения строительства и сдачи судна в эксплуатацию на заводе остается полная копия построенного заказа в «цифре» с отражением фактического положения оборудования, элементов систем, что позволит сократить потери времени на последующих этапах жизненного цикла судна - в эксплуатации, ремонте, модернизации и утилизации.   

Срок постройки катамарана «Форт Кроншлот», являющегося головным судном серии, составил 17 месяцев с даты заключения контракта. За 3,5 года АО «СНСЗ» построено 6 судов проекта 04580 «Котлин».

Пассажирский катамаран «Форт Кроншлот», а также остальные суда серии, имеют заключения Минпромторга РФ (2 в стадии оформления) о соответствии продукции критериям Постановления Правительства РФ от 15 июля 2015г. №719 (заключение Минпромторга РФ № 104072/09 от 28.09.2023).

Катамаран «Форт Кроншлот» включен в Реестр российской промышленной продукции Минпромторга РФ, выписка из Реестра №3957\1\2023 от 28.09.2023 г. При строительстве катамаранов проекта 04580 использованы российские материалы и комплектующее оборудование: металл, кабельная продукция, лакокрасочные материалы, изоляция, композитные панели, спасательное оборудование, судовые щиты, оборудование для пожаротушения, гребные валы, винты.

Катамаран «Форт Кроншлот» является первым в новейшей истории России судном катамаранного типа. Проект позволил возродить и доработать строительство катамаранов с применением систем автоматизированного проектирования.

«Форт Кроншлот» - это инновационное судно, сочетающее функции городского и экскурсионного транспорта, скоростные характеристики, экологичность и комфорт. Это судно нового поколения, созданное для Санкт-Петербурга, но являющееся универсальным для эксплуатации в других прибрежных и речных регионах России. 

Инновации проекта: Проект HSC150B использует уникальную инновационную систему динамической разгрузки подводными крыльями (DUCAT). Это позволяет активно управлять подъемной силой и снижать гидродинамическое сопротивление в реальном времени, увеличивая скорость и снижая расход топлива. В конструкции применяется гибридный дизайн корпуса катамарана с волно-пронизывающими элементами, что повышает мореходность и стабильность. При проектировании широко использовались цифровые симуляции гидродинамики и систем управления, а также моделирование цифровых двойников для оптимизации характеристик судна до начала серийного производства.

Уникальность и специализация судна: Суда HSC150B уникальны своей многофункциональностью: они сочетают высокую скорость пассажирских перевозок с возможностью транспортировки грузов, включая специализированные грузы. Благодаря адаптивной системе ПК и оптимизированной конструкции корпуса, они эффективно работают как на речных, так и на прибрежных морских маршрутах, включая мелководные участки. Этот универсальный подход значительно расширяет транспортные возможности и обеспечивает востребованность судов в различных регионах РФ.

Вклад в судостроительную отрасль РФ: Проект HSC150B успешно реализован с применением принципа распределенного производства: основные секции судов изготавливались на верфи в г. Рыбинске Ярославской области (СЗ «Вымпел»), после чего транспортировались на базу Восточно-Сибирского пароходства для достройки и обстроя. Такой подход позволил эффективно использовать региональные производственные мощности, сохранить качество и продолжить работы в условиях ограниченных ресурсов. Проект включает высокую степень локализации — более 80% комплектующих отечественного производства, что соответствует требованиям Постановления ПП-719. Реализация этого инновационного проекта стимулирует развитие региональной судостроительной инфраструктуры и повышает технологическую независимость отрасли в целом.

Инновации проекта: Впервые в практике судостроения применена реакторная установка моноблочного типа, объединяющая в едином корпусе активную зону, парогенераторы и циркуляционные насосы первого контура. За счет моноблочности существенно снижена вероятность аварии с разгерметизацией первого контура. Впервые в практике судостроения применена система защиты корпуса судна от внутренних повреждений, связанных с тараном ледокола другим судном. Данная система представляет из себя комплекс струн, уложенных по борту ледокола в центральной части, где располагается реакторная установка. Применение данной системы позволило существенно снизить металлоемкость корпуса ледокола. Форма подводной части корпуса ледокола была специально оптимизирована для проекта22220 в ледовом бассейне Крыловского государственного научного центра для выполнения задач ледового судоходства при различных осадках от минимальной до полной осадки по КВЛ.

Уникальность и специализация судна: Универсальные атомные ледоколы пр. 22220 - самые большие и мощные, не имеющие аналогов в мире, разработаны с повышенными эксплуатационными характеристиками: мощность - до 60 000 кВт, водоизмещение увеличено в 1,7 раз. Назначенный срок службы ледокола составляет около 40 лет, назначенный срок службы до заводского (среднего) ремонта - 20 лет. Ледопроходимость: предельная, толщина сплошного ровного припайного льда, преодолеваемая ледоколом непрерывным ходом со скоростью 1,5-2 узла, при полной мощности, осадке по КВЛ на глубокой воде - 2,8 м, при мощности на валах З5 МВт, минимальной рабочей осадке на мелководных участках трасс - 2,1 м, при движении задним ходом при полной мощности, осадке по КВЛ на глубокой воде - 2,8 м.
Одна из главных особенностей ледокола - это возможность работы как в глубоководных, так и в мелководных районах. Специальная конструкция балластных танков позволяет изменять осадку, что крайне важно для арктических рек и мелководья прибрежной зоны. В результате он может эффективно работать в различных акваториях - от Северного Ледовитого океана до устьев основных судоходных сибирских рек.

Вклад в судостроительную отрасль: Балтийский завод - единственное в РФ предприятие, обладающее компетенциями по строительству надводных кораблей и судов с ядерной энергетической установкой, Сошедшие со стапеля Балтийского завода атомные ледоколы проекта 22220 «Арктика», «Сибирь», «Урал» и «Якутия» успешно эксплуатируются на Северном морском пути, внося существенный вклад в повышение безопасности судоходства и транспортной доступности в Арктике, обеспечение круглогодичной навигации по СМП. В настоящее время на предприятии ведется работа над атомными ледоколами «Чукотка», «Ленинград» и «Сталинград», а также многофункциональным судном атомно-технологического обслуживания «Владимир Воробьёв». На Балтийском заводе постоянно совершенствуется производственная система, внедряются инновационные решения, нацеленные на оптимизацию процессов строительства. Это позволило сократить сроки строительства ледоколов с 7,5 до 4,5-5 лет. Темпы строительства ледоколов проекта 22220 на Балтийском заводе свидетельствуют о стабильности работы предприятия, эффективности импортозамещения и сильной технологической независимости.

Инновации проекта: Катамаран имеет систему подводных крыльев, размещенных в габаритах наибольшей ширины корпуса или незначительно превышающем ее.
Крылья катамарана имеют особую конфигурацию, расположены под килем, несут около 70–80 процентов веса судна, что позволяет поднять значительную часть корпуса из воды. Только небольшая часть корпуса остается в контакте с водой, так что можно использовать обычную тягу.
Впервые в практике отечественного судостроения конструкторы-проектировщики компании «Си Тех» применили в комплексе сварные крупногабаритные облегченные панели (СКО-панели) и новый разработанный в Институте легких материалов и технологий (ИЛМиТ) сплав 1581. Это решение дало возможность облегчить надстройку катамарана на 7,2% по сравнению со стандартными прессованными крупногабаритными панелями из сплава 1561.

Уникальность и специализация судна: Катамаран имеет интегрированную систему мостика, автоматизированную систему управления, сигнализацию и современное навигационное оборудование, позволяющее работать днем и ночью. В будущем также может быть интегрирована система управления движением, подключенная к управляемым закрылкам. 
Пассажирский салон имеет панорамные окна для улучшения внешнего вида и откидывающиеся сиденья для большего комфорта.
В то же время интерьеры предлагают комфортное размещение из-за большего пространства на борту по сравнению с пассажирскими судами аналогичного размера и вместимости.
Посадка и высадка осуществляются через телескопический трап на носу. Благодаря низкой осадке судно может максимально близко подходить к суше и высаживать пассажиров на не оборудованный причальными сооружениями берег.

Вклад в судостроительную отрасль РФ: В ходе реализации проекта HSC150B удалось добиться того, что не менее 90% оборудования, материалов и комплектующих для судна изготовлены в России. В настоящее время построены и находятся в эксплуатации на озере Байкал два судна проекта HSC150B «Сарма» и «Селенга».

Инновации проекта: Это первое российское маломерное многофункциональное пожарно - спасательное судно (катер), объединяющее функции пожаротушения, спасения, ликвидации чрезвычайных ситуаций, в том числе, связанных с ликвидации разливов нефти с возможностью установки боновых ограждений.
На данном катере установлена автономная моторно-насосная установка (МНУ-60) производительностью 60 л/с с подачей воды через:
- основной ствол производительностью 30 л/с с длиной струи 120 м;
- вспомогательный ствол производительностью 10 л/с с длиной струи 100 м;
- пожарные рукава ДУ 50, ДУ 70 на расстояние до 400м.

Уникальность и специализация судна: «Фактория 1100 СП» представляет собой решение в области пожара-спасательных судов, не имеющее прямых аналогов по совокупности технических характеристик и функциональных возможностей.

Ключевое преимущество судна – его эксклюзивные конструктивные решения. Специальная аппарельная система позволяет выгружать технику и спасателей на необорудованный берег, а малая осадка (всего 0,4 м) обеспечивает работу на мелководье, а так же необорудованном берегу, что позволяет работать в труднодоступных населенных пунктах и местах ЧС.

Главные преимущества – возможность заменить несколько единиц специализированной техники, работа в условиях недоступных другим судам, сокращение времени реагирования, скорость передвижения по водоёму, перевозка по дорогам общего пользования без разрешения ГИБДД.

Вклад в судостроительную отрасль РФ: Проект «Фактория 1100 СП» создал значимый прорыв в отечественном судостроении, реализовав сразу несколько стратегических задач.

Важнейшим достижением проекта стало импортозамещение с достижением 85% уровня локализации. Корпус судна изготовлен из российского алюминиевого сплава AMГ5 5083 производства (КУМЗ), применены отечественные насосные системы (АО «ВЗППСО») и электронное оборудование, использованы собственные конструкторские решения. Это не только снизило зависимость от иностранных поставщиков, но и позволило оптимизировать эксплуатационные расходы на 35% по сравнению с зарубежными аналогами.

Проект способствовал развитию ключевых компетенций в отрасли маломерного судостроения: сформирован новый профиль специалистов по комплексным спасательным системам (МЧС РФ), апробированы инновационные методы проектирования маломерных судов. Практическая ценность разработки подтверждается впечатляющими показателями: катер способен осуществлять тушение пожаров без опоры на береговую инфраструктуру и сокращает время реагирования на ЧС в труднодоступных районах на 50-80%, что делает его незаменимым инструментом для работы в сложных условиях.